坦克500 Hi4-T评测：车道居中保持好用，120km纯电续航不够用？

在当下新能源汽车市场中，已经不单单只有代步车的情况了，各种类型的汽车也逐渐开始朝向新能源汽车技术进行发展。坦克500 Hi4-T作为一款越野SUV汽车，在新能源汽车领域中水平，其实不如坦克500在燃油汽车领域中的水平高。那么坦克500 Hi4-T的综合实力究竟如何呢，不妨一起来看看。

从车辆外观来看，新能源版本与燃油版本并没有太大的区别。整个前脸比较高挑，粗壮的进气格栅有着银色镀铬饰条的修饰，视觉效果是不错。并且格栅间距尺寸较大，所以能够更好地对发动机进行散热， 并且还能有效地减小行车的风阻系数，提升纯电续航里程。车身侧面较为方正，车窗周围有着银色镀铬饰条的包裹，裙眉处线条层次感较强，多辐式轮毂则是比较敦实的。尾部也是比较方正的设计。扰流板比较高挑，整个造型是比较敦实的。

内饰风格也是传统的燃油版本的类型设计，相较于别的汽车来说，整个方向盘很是圆润饱满，并且上方有着多功能的物理按键，方便了驾驶员对车辆的操控。前方液晶仪表盘较为小巧，但信息呈现还是较为完整的。

中控屏幕尺寸较大，也是跟大气的汽车造型形成一致，换挡杆区域比较小巧，手掌能够更好地对其进行包裹，握感舒适度是不错的。

当然，在日常行车时，难免会有开启全速自适应巡航功能的时候，能够在我们设定好最高巡航速度的时候，自动按照所设定的巡航速度行驶，如果前方有车辆的话，那么能够自动探测前方车辆的行驶速度，从而按照前方的车辆速度自动行驶。不过虽然能够跟随前方车辆自动等红绿灯停车，但是并不会跟随前方车辆自动起步，需要人踩一下油门，介入一下。不过一般这个功能在高速的时候用得多，所以在高速上时，功能还是挺灵敏的。

此外，我们上高速或者上高架桥时，除了开启自适应全速巡航外，一般还会开启车道居中保持系统，从而让车辆时刻保持在车道中间位置行驶，防止偏离车道。而且即便偏离车道时，车道偏离预警系统也能够自动对车辆施加反方向的力度，从而将车辆回正方向。这个功能能够让我们长途开车时，能够在短时间内释放双手，让车辆系统帮我们接管车辆，形成自动行驶。不过这个功能在一些普通的弯道时还能够用一下，一旦车速过快过弧度较大的弯道，那么系统将会失灵。

那么本车的参数为5078*1934*1905mm，轴距达到了2850mm，车辆长度达到了5米多，但轴距并不大，所以车内空间并不算很出色，但车辆高度较高，头顶空间还是不错的。

本款车型采用了2.0T+电动机的动力组成，电动机总功率为120kW，总扭矩为400N·m，NEDC纯电续航里程为120km，作为一款插电混动车型，这样的续航里程还是可以的，不过33.5万元的售价，就显得续航并不算出色。

总结：其实当下新能源汽车的种类比较多，但一般代步车是卖得比较好的，而坦克500 Hi4-T作为一款插电混动车型，电池基本是用来补充汽车起步时间的，用120km的续航来城市代步也不太现实。